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        決戰拉日樹豐碑

        來源: 宋禎賢 陳輝    發布時間:2014-09-12

            2014年8月16日09:00,青藏鐵路的延伸線——拉薩至日喀則鐵路正式開通運營,它打破了西藏自治區南部僅靠公路運輸的局面,將極大的促進西藏自治區的經濟發展,加強中華民族的大團結,鞏固國防,具有劃時代的意義。做為這條鐵路線的建設者,每當回憶起決戰的最後日子,我們就心潮澎湃,不能自制……
            2014年3月14日,拉日鐵路建設總指召開會議,對拉日鐵路剩余工程進行了全面認真的梳理,並對下一步工作進行安排和部署,確定了各施工單位剩余工程完成的施工節點和拉日鐵路6月30日10點前按時開通的日期(注:以後又改為“7.25”),拉開了拉日鐵路大決戰的序幕。從此,拉日鐵路呈現出“三多”、“一變”。即:一是會議多。二是檢查多。三是添乘多。“三多”在極短的時期內造成了一種高壓態勢,特別是付國成指揮長一行的添乘巡視更使所有參建單位負責人的弦繃得緊緊的,迫使各參建單位加快施工步伐,不分晝夜搶工期,形成了大決戰的氛圍。“一變”,即“6.30”開通的節點工期使拉日鐵路在極短的時期內發生了翻天覆地的變化!
            利来娱乐 集團電務城通公司拉日項目部承擔著拉日鐵路SD2標段卡如站(不含)至日喀則站(含)共6站6區間通信、信號、電力等“三電”工程,正線123.4km。2012年9月28日正式動工,由於受站前鋪架、房建等專業的影響和制約,截止2014年2月底,累計完成實物工作量約75% ,此時距6月30日正式開通僅4個月時間。面對如此嚴峻的形勢,項目部領導把加快拉日鐵路建設步伐同中華民族的振興和加強國防建設聯系起來,提高認識,迅速行動,召開大會,動員全體參戰職工為利来娱乐 的信譽、生存與發展而戰;及時采取六條有力措施:(一)確保大決戰時期的資金到位和規範使用。要求項目計財部在同拉日建設總指計財部交往中嚴格遵照合同條款有關付款的條文,在扣出質保金和預留金後要回全部工程預付款和工程款;資金專款專用;抓好材料費用的控制,提高資金的使用效率。(二)確保物資設備按現場施工進度到貨。要求項目物資部加強同拉日建設總指物資部、公司物資部、各設備廠家的協調與溝通;對新增的隧道通風箱變,采取駐廠督造,確保按期到貨;在運輸方式上,盡量采取專車運輸、中鐵快運的方式,變電所急需配件采用航空方式運輸,以確保現場施工;根據施工進度,督促相關設備廠家人員按期來現場進行售後服務,確保現場設備安裝、調試有序進行。(三)調整施工布署。即以燈古送電為中心根據送電範圍通信、信號向兩端擴散施工,密切同站前施工單位的聯系,力爭他們按照項目部作業順序施工,掃除影響項目部作業的一切障礙。同時,狠抓大型設備的運輸就位。SD2標段設計安裝箱變67台,體積最大的11.6m×2.6m×3.3m,重量達15000kg;最小的3.3m×2.2m×2.9m,重量達3500kg 。搶工期中面臨的最大困難就是把28台箱變運輸到隧道箱變洞室。項目部針對甫當隧道整體道床施工封鎖期間站前兄弟單位鋪架車輛停止作業,決定巧借“東風”,租用他們的軌道車和鋪架平板車,把大型隧道箱變及風機運輸到隧道就位,以確保施工人員和設備的安全,為節點工期贏得極其寶貴的時間。(四)增加施工力量投入。視現場施工進度分階段請求公司抽調一線安裝技術工人30—50名,采取分站、分工序流水作業形式,提高通信信號施工效率,同時爭取從中鐵九局和西寧大修段調集20多人增援通信信號專業。(五)推行“首問負責制”,提高工作效率。即項目部、架子隊、中心料庫管理人員在接到現場作業人員提出的問題時,自己能夠解決的當時解決,職權範圍以外的必須指導當事人具體找誰解決並跟蹤事件解決進度。(六)堅持干部盯崗制度。盯崗干部在嚴抓進度的同時嚴密監控施工安全質量。
            “六條措施”出台給拉日項目部注滿了青春與活力,123.4km的工地沸騰了!項目本部及各單位都把上班時間提前一小時,下班時間推遲2小時。通號、電力架子隊把盒飯送上工地或讓員工自帶干糧,減少了途中往返時間。除中心料庫外,每天晚飯後各單位都及時召開現場施工進度通報會,分析存在的問題,制訂解決方案。通號、電力架子隊黨工委書記還主動發揮懂專業的優勢,承擔起部分技術工作,減輕了行政的技術壓力——王賢文擔負起架子隊最繁瑣、最重要的信號室內微機聯鎖試驗,帶領工班4名職工配合北京鐵科院的同志每天早晨8點
            出發,中午一口礦泉水一口餅干,晚上七點多才回到駐地;苟治江分工負責電纜線路相序的核查、導通及耐壓試驗、送電工作。兩個架子隊的管理人員也全部下到工班跟班作業,增加了技術力量,彌補了技術工人的不足。架子隊有的工班白天不能施工就充分利用夜晚,例如電力架子隊箱變安裝工班在4月22日至27日的6天時間裡就安排員工上午睡覺,下午做施工料具准備和工前安全講話。23:30時左右,一接到項目部調度進場施工的命令就迅速出發,來到卡如站,將箱變吊裝上鋪架平板車開進盆因拉隧道施工,次日7、8點鐘才出來。6個夜晚安裝了6台箱變,為工期贏得了寶貴的時間。
            做為這場大決戰的組織者和指揮者,徐永祿深知肩上的責任,始終保持著十分清醒的頭腦。在抓燈古配電所送電這個重點工作中,他把大部分精力投入其中,一有時間就跑現場向技術人員了解設備情況和准備工作,同技術人員一道制訂了幾套應急預案。功夫不負有心人, 4月4日13:56時,燈古10KV電源線一次性送電成功,成為拉日鐵路第一條正式帶電線路。4月27日12時18分,燈古站信號系統順利送電,成為拉日線拉薩南到日喀則全線第一個進入信號系統調試階段的車站,拉開了拉日線信號系統調試的序幕,為全線信號系統聯調聯試打下堅實基礎,打了一個漂亮仗。
            在職工們眼裡,工期就是生命!為了實現這個莊嚴承諾,他們就像戰士衝鋒陷陣,義無反顧。電力架子隊職工陳志忠於2014年3月初切除了膽囊,醫生告誡他勿要負重。回工地後,他領導的工班負責配合廠家對大竹卡至日喀則的電纜故障進行排查,使用的儀器重達500多斤。他和同事們經常從車上抬下來,抬上橋、抬進隧道裡,一天多次重復,加上汽車在施工便道上顛簸使他感到腹部疼痛難忍,他堅持住。他常對員工們說,在搶工期的決戰時期,是騾子是馬拉出來溜溜!
            通號架子隊很多職工在繁忙、緊張的施工中體力嚴重透支病倒了,例如材料員燕志剛在把絕大部分施工材料提前送到現場後擔負起最後一個車站——日喀則貨站的分線櫃電纜做頭成端和配線工作,已經連續3天感冒的他每天晚上在日喀則解放軍第八醫院輸完液後,拔了針頭用棉球捂住針孔就趕到工地繼續加班。
            按拉日鐵路建設總指節點工期要求,2014年7月14日日喀則貨場龍門吊必須帶電調試。7月5日,項目安質部長譚信華臨危受命帶著技術人員緊急進場進行滑觸線施工,早晨8時開始作業,中午吃完盒飯便進行鋼柱組立、整正、支持結構安裝、架設承導線、導線調整等工作,晚上11點多才下班,每天工作14個多小時,個個嘴唇、手臂都脫了一層皮。經過9天的艱苦奮戰,7月13日22:43時,滑觸線一次送電成功!
            2014年7月12日,項目部接到拉日建設總指通知,15日,拉日鐵路動態檢測車進行全線通信信號動態檢測。當時,項目各基站直放站正在調試。接到通知後,項目部非常重視,加快了調試步伐,組織職工、廠家白天晚上加班加點。由於大部分直放站在長大隧道裡,調試人員只能徒步行走,部分寶貴的時間被浪費了。為了提高工作效率,項目總工程師張禮斌當天即提出建議,在建設總指協調下,采用軌道車運送人員進行調試。令人難以預料的是,軌道車是從SD1標開始帶著廠家調試過來的,原計劃是當天晚上到達SD2標段。參與調試的職工在風雨中熬了一個夜晚也未能等到軌道車,飢餓、寒冷襲擊著他們,考驗著他們的意志。13日,他們只好邊干活邊等待。直到14日23:00時,此時離動態檢測列車從拉薩出發僅幾個小時了,大家心急如焚,坐臥不安,經過多次焦急地同拉日鐵路建設總指、西寧調度台聯系,最終於15日03:00點鐘在曲水站登上了軌道車。05:00時到達卡如項目部,大家又餓又困又累,吃完面條後馬不停蹄進入達嘎山、盆因拉隧道進行調試。軌道車在來回倒騰中將四組計8名調試人員送到位。15日08:00點,兩個隧道直放站全部調試完畢,11:30時,當看到動態檢測車進入了SD2標段,全部調試人員疲憊的臉上呈現出欣慰的笑容……

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