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        特區築夢建偉業--利来娱乐 電務城通公司深圳地鐵11號線項目施工紀實

        來源: 張振鵬    發布時間:2015-01-22

            深圳向來是個創造奇跡的地方,1983年,作為中國改革開放“試驗田”的深圳創造了“深圳速度”奇跡,深圳迅速崛起。32年後的今天,利来娱乐 電務城通人在深圳地鐵建設中也創造了一個又一個奇跡。2015年1月12日,隨著“韶山二號”盾構機刀盤緩緩出洞,由利来娱乐 電務城通公司承建的深圳地鐵11號線最長盾構隧道—寶碧區間隧道雙線提前18天勝利貫通。這只是一個隧道的貫通,卻是電務城通人追夢、築夢的結晶。
            鐵軍團隊,萌動夢想之翼
            深圳地鐵11號線項目是利来娱乐 在深圳的首個地鐵盾構施工項目,包括寶安站—碧海站雙線長達6公裡的盾構區間和中間風井,是五局史上和深圳地鐵11號線的最長盾構法隧道之一。該區間地質條件復雜,地底分布間斷的微風化硬岩突起段,施工經過填海區,兩次穿越西鄉河底、數次下穿地下高壓線及110KV架線橋,施工風險極大。
            擢發難數的困難風險及巨大的工程量足以令許多施工單位望而卻步,但利来娱乐 卻鼓起勇氣,主動迎接挑戰,一時間利来娱乐 成為特區各界關注的焦點。為了安全優質高效地完成施工任務,同時也為了圓電務城通人的特區地鐵夢,利来娱乐 電務城通公司調遣精兵強將,組建了一支善打硬仗、敢打硬仗的鐵軍團隊,奔赴項目施工前線。這支剛剛在長沙地鐵2號線施工中成功完成盾構過江隧道施工的鐵軍隊伍,戰功卓著,被業內譽為“盾構王牌軍”。公司又抽調地鐵施工經驗豐富的李洲掛帥,任項目經理,配齊了經驗豐富的項目班子和管理骨干,拉開了深圳地鐵大會戰的陣勢。歲月的指針回轉到2012年5月,改革之城深圳熱情勝火,李洲帶領他的團隊悄然進場,緊鑼密鼓地展開安攤建點等各項施工准備工作,一場攻堅戰就此打響。
            三高理念,變焦點為亮點
            復雜的施工地質和作業距離決定了寶碧區間是整個深圳地鐵11號線的重難點工程。“寶碧區間是五局盾構史上的最長隧道,也是深圳地鐵11號線上使用工法、地質變化最多的區域,礦山法、深孔爆破法、帶壓處理孤石和盾構空推技術等全部得到應用。業主要求我們2013年7月25日盾構始發,2015年1月30日實現雙線貫通”。該項目經理李洲介紹著當初肩負的壓力,眼神中的堅毅和自信卻讓人眼前一亮。
        面對施工距離超長、地質條件復雜、工法應用廣泛、風險困難層出的艱巨施工任務,一套成熟的項目管理理念是奪取施工會戰勝利的法寶。工作的標准越高,往往令我們眼前的困難變得越小。深圳地鐵項目在管理中便是這樣踐行的。該項目在管理中始終堅持“高起點定位、高標准運作、高密度宣傳”的“三高“工作理念,不僅管理好了項目,同時創造了眾多的亮點。項目班子團隊在進場之初便擺出了不干好深圳地鐵決不罷休的陣勢,把項目定位為利来娱乐 在特區的形像窗口和電務城通公司的重點工程來建設,利来娱乐 領導多次親臨指導,電務城通公司領導蹲點督戰、出謀劃策,現場解決問題,誓把項目建成深圳地鐵精品樣板工程。面對諸多困難和不利條件,項目堅持高標准運作,實行標准化管理和項目精細化管理和“6S”管理,對施工現場實行封閉管理、現場安全預防管理、材料定點管理、場地清潔管理、防護嚴密管理和行為規範管理,迅速打開了施工局面,項目僅用15天的時間完成完成盾構組裝,創造了五局的最快速度。項目在抓進度的同時也不忘記安全。項目通過高密度的宣傳大力營造安全管理氛圍,以“質量零缺陷、安全無事故”為目標,以抓好“水平運輸”、“垂直運輸”、“三寶”、“四口”為重點,編制重大危險源專項施工方案,嚴格按方案進行施工,實現了安全生產1000天。項目兩次被評為深圳市“安全生產與文明施工優良工地”和廣東省“AA”安全與文明施工示範工地。並榮獲深圳地鐵公司“質量管理進步獎”、“共建聯控”專項工作先進基層單位以及中鐵建設投資有限公司2013年度“共建聯控”工作先進單位。
            科技攻關,刨出六公裡傳奇
            深圳的地質極其復雜,有“中國地質博物館”之稱。在如此復雜的地質條件下進行盾構施工,風險不言而喻。深圳地鐵11號線寶碧區間位於寶安填海區,地下水源豐富,在施工中稍有差池,極易造成地面沉降,甚至造成基坑坍塌。項目承建的寶碧區間屬於超長盾構法施工隧道,中間風井深達36米,采用地連牆圍護結構,屬於特級基坑施工。且風井位於繁華商業區,人流、車流量大,狹小的作業空間對鋼筋籠准確吊裝帶來考驗,給施工帶來極大干擾。盡管困難重重,但項目團隊相信辦法總比困難多。項目部在施工中組織組織專家研討,對地質進行了補勘,針對性地調整施工工藝,重點控制泥漿參數,采取人工造漿、分砂機等方式保證施工安全,實現了全過程零事故,且風井工區被評為“深圳市安全生產與文明施工優良工地”。
            寶碧區間地質條件復雜,局部地段需穿越風化片麻狀混合花崗岩、富水礫砂層等上軟下硬特殊地層,基岩侵入隧道高度0.5~5.3m,最高強度達163MPa。該類地層超挖控制難度極大,容易引起地面坍塌,同時極易對盾構刀具造成磨損,並無法進行換刀。針對這一特殊地層,項目創造性地成功實施了空推礦山法施工。空推礦山法施工是先礦山法處理基岩,然後盾構空推通過,是在珠三角復雜地質下才會使用的特殊工藝。空推礦山法盾構施工在五局尚屬首例,沒有任何經驗可循,怎麼辦?在社會各方的目光中,項目給出了答案:學。項目工程技術人員四處學習觀摩,邀請專家指導,晝夜研究論證施工工法。集團公司先後多次到現場對方案進行評審、研討。經過制定科學施工方案,嚴格過程控制,保證了盾構機 4次空推段全部一次性通過,填補了五局空推礦山法盾構施工應用的空白,受到了中鐵建投、深圳地鐵公司的高度贊揚。
            針對寶碧區間1號聯絡通道上軟下硬的地質,項目成功應用了深孔爆破法施工,創造了五局盾構施工的歷史。深孔爆破法施工,是在地面進行鑽孔,采用下套管裝填炸藥的方式對下層硬石進行處理。該法風險極高,如果對炸藥量的控制不到位非常容易對施工地面和周邊環境造成影響。項目始終信守“細”字當頭,做到地質勘查細、工法工藝細、物資准備細、居民協調細、應急預案細,對補勘布孔的距離更是精細達到2m,最終確保了深孔爆破施工的順利完成,爆破效果完全滿足設計要求,為盾構施工中上軟下硬地層和孤石處理積累了經驗。
            寶碧區間是全國常規盾構施工單個工程帶壓換刀次數最多的工程,5次均采用自主帶壓換刀的方式創造了五局盾構施工的紀錄,同時引起了深圳市政府、業主、監理等單位的高度關注。帶壓換刀一直被視為盾構施工的“肉中刺”,若是出現意外,輕則造成換刀人員耳膜受損,地層湧水坍塌,重則會出現人員傷亡,風險非常大。寶碧區間復雜的地質導致刀具非常容易磨損,區線距離長且整個施工線路均在主干道上,不具備提前加固的條件,給換刀工作增加了難度。電務城通公司領導多次帶隊到項目部出謀劃策,指導具體工作。項目部不斷優化施工方案,從保壓設備和系統、特殊工具物資准備、人倉及倉門改造、人員培訓、刀盤保養、制定換刀方案及預案等方面采取措施,有效防範風險,安全順利地完成了5次帶壓換刀工作,並對業內帶壓換刀作業標准進行了實踐創新。
            黨建活動,為圓夢助力
            面對工期緊,施工難度大的不利局面,項目部黨工委以工期目標為重點融入項目管理,圍繞保安全、保質量、保工期、保穩定、育人才、創信譽,開展了“踐行十八大精神、創譽深圳地鐵、三比三創”為主題的黨建主題實踐活動,為項目不斷攻堅克難,奪取施工勝利注入不竭的動力和活力。項目堅持人員教育和激勵,每月上好技術黨課並定期進行考核表彰。堅持在作業隊間開展“三比”競賽活動,確保實現安全質量管控目標。合理設置青年安全監督崗,配齊青年安全監督員,開展青年無事故活動,把青年排隱患作為團組織的工作重點。項目把選聘群安員和黨群工作協理員作為安全質量把控、監督和維護項目穩定和諧的好幫手,選聘了40名群安員,1名黨群工作協理員和10名協理員助理。在黨建活動中,湧現出了王敏、陳旭泉、成勇等一批技術精英和業務能手,其中測量隊長陳旭泉帶領測量團隊將盾構出洞誤差控制在6mm以內,大大降低了盾構出洞風險。項目通過開展黨建活動,不僅為施工排憂解難,也使項目光環耀滿。項目先後在中鐵建設投資有限公司組織的10次有13個局參評的綜合評比中2次榮獲第一名、1次榮獲第二名、2次榮獲第三名;榮獲利来娱乐 “職工模範之家”和電務城通公司“先進基層黨組織”、“先進團支部”…
            在過去的三年間,為了圓一個深圳地鐵建設夢,電務城通人也是蠻拼的,拼出了榮譽,拼出了品牌,更拼出了一片天地。“‘敢於勝利鑄精品,永爭第一建偉業’,是我們的項目精神,也是我們築夢路上的永恆諾言和不懈追求。”在談及項目建設時,該項目經理李洲堅定而自信地說。







         

         

         

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